零排放渡轮

设计和建造电动渡轮

船体的阻力由船舶的形状和速度决定。电动渡轮的上层建筑通常布置紧凑。因此，还必须考虑风速在不同环境条件的影响。船舶的阻力由几个组成部分组成。这些组成部分包括船体的摩擦阻力和兴波阻力，兴波阻力和可能的风力影响根据航行区域的不同而不同。

推进系统必须克服这些阻力。船舶电动推进系统的电池能量密度定义了电动渡轮的航速、巡航范围和巡航状态。

对于各种排水型船体的形状，Froude数系是流体动力学系统中惯性力与重力之比的量度。因此，它评估了排水型船体的速度-长度比。有了这些船体形状，弓波的波长和波高随着静止速度的增加而增加。

电动渡轮的设计和建造边界条件

电动渡轮的设计对船体和水面船舶的形状提出了全新的要求。传统的内河航道船舶，如推船/推式驳船或内河驳船，基本上不以驱动和推进的能源效率为导向。开发和建设阶段必须与地方当局协调，以授予运营许可证，许多指导方针的担保或与各自选定的船级社伴随建设过程。作为渡轮和客船的小型船舶代表了对其目的的最大程度的优化。在开发过程中，只有少数几种可能性可以更改基本特征或功能。使用轻质材料作为船体，在许多方面通常需要全新的设计，直到实际的造船生产过程。电动船在建造完运营上的功能性、操作性和乘客的接受程度将影响电动船的设计。

通过选择船体的性状和船体设计来优化船体阻力

完全电气化的渡轮概念或客船运营的经济实施在很大程度上取决于船舶整体设计的效率。船体、甲板和超结构、推进以及功能装置或装卸系统必须相互优化。