荷兰船厂集团 (HSG) 和 AYK Energy 签署了一项协议，由 AYK Energy 为零排放集装箱船 FPS Waal 制造电池。

AYK Energy 创始人 Chris Kruger 表示，该公司正在增加其位于中国珠海的工厂的产量，以供应 HSG 在 Werkendam 的造船厂的改造项目。

根据合同，AYK 将为该船提供两块经 DNV 批准的高密度 Aries 88 锂电池。

Kruger 确认 125 瓦时/千克 (Wh/kg) 电池将安装在 Future Proof Shipping 的 FPS Waal 上，这是继 FPS Maas 之后其船队中第二艘要改装的内陆集装箱船。

FPS Waal 的改造包括用由 PEM 燃料电池、氢储存、AYK 的电池组和电力传动系统组成的推进系统取代其柴油发动机。 一旦完成，FPS Waal 将由绿色氢提供动力，装机功率约为 1,200 kW，载货量为 200 TEU。

Kruger 表示，AYK 将为 HSG 提供一个易于安装、超越等级要求、密度高于市场上许多其他电池的系统。 他说，AYK 有九种不同的电池类型，可用于从高功率到高能量的各种船舶类型和应用。

“对于 FPS Waal，我们正在与 HSG 的工程团队合作进行电池系统的整个集成，”他说。 “我对电池系统的一大担忧是造船厂或集成商需要提供许多所需的子系统。 在 AYK 系统中，我们提供了尽可能多的支持系统，无需额外费用。 这包括货架、模块内消防、断路器、预充电、所有冷却和排气风扇、海量数据存储、大型触摸屏显示器，甚至交流配电面板。 此外，我们的电池以安全为核心。 我们是少数专门使用磷酸铁锂 (LFP) 的制造商之一，并且开发了一种系统，其中 LFP 化学成分更安全，能量密度高于镍锰钴 (NMC)。 “

Kruger 说，NMC 一直是最常用的电池化学物质，因为它的密度更高，但众所周知，它的化学物质比 LFP 危险得多。 他说 AYK 现在表明 LFP 可以胜过 NMC 并提供更高的能量密度、更高的安全性和更好的价值。

芬兰航运公司ESL Shipping旗下子公司AtoB@C Shipping AB在印度船厂增订5艘混合动力电动散货船，将手持订单扩大到12艘。

AtoB@C Shipping已经确认执行印度Chowgule & Company Private Limited船厂的备选订单，订造5艘5350载重吨电动散货船。此前，该公司曾于去年9月和今年6月陆续订造了7艘同型船。这12艘新船中的前两艘已经开始着手进行建造工作，第一艘计划在2023年第三季度交付，最后一艘计划在2026年第二季度交付。

该系列船全长90米，宽16米，吃水6米，采用1A冰级规格。与现有船舶相比，新船能够将二氧化碳排放量减少近50%，是同船型中能效最高的船舶。船上安装的电池组、岸电解决方案和电力混合动力应用，将实现完全无排放和无噪音的港口停泊。船舶也能只依靠电动力进出港口。

新船设计工作和综合模型试验由荷兰设计公司SMB Naval Architects与ESL合作进行。ESL一直密切参与船舶设计，并根据客户需要定制船舶，特别注意能效与货运空间的安排。船上的混合动力和自动化系统，包括每艘船1000千瓦时的电池，将由挪威公司Hoglund提供。

据了解，Chowgule船厂是印度家族企业Chowgule集团的子公司，有着丰富的小型船舶建造经验，服务于多个欧洲客户。今年3月，Chowgule船厂为AtoB@C Shipping的首艘混合动力电动散货船举行钢板切割仪式正式开工，在5月铺设龙骨。

2022年6月7日上午，我国首艘全国产化百吨级无人艇在浙江舟山市附近海域顺利完成首次海上自主航行试验。资料显示，该艇目前为我国最大的无人艇，国外仅美国拥有超百吨的无人艇。

高隐身、航速超20节、排水量200吨

该艇采用三体船型，排水量约200吨，最大航速20余节，可在5级海况正常工作，6级海况安全航行，个别技术指标处于世界领先水平。如探测距离、隐身性、综合电力系统、环境综合感知能力等方面指标处于世界领先水平。

资料显示，该百吨级无人艇项目自2015年底起开始研制工作，以实现百吨级无人艇高海情巡航、低噪音、智能化、高隐身、无人化和自主化设计为目标，团队攻克了高适航性艇型设计技术、主机变转速低压混合综合电力技术、综合感知系统集成桅杆技术、自主航行控制技术等关键技术。

近日，船舶设计公司Incat Crowther接获了美国海上人员转运船（CTV）运营商Windea CTV公司3艘新的CTV订单。

据了解，这些新船将基于Incat Crowther开发的验证良好的已有CTV设计。Incat Crowther欧洲公司总经理Ed Dudson介绍说，“我们与Windea CTV公司的合作始于2019年，此次的订单是双方联合开发的重要成果，很高兴此次能建造多艘船，相信这将是一次非常成功的运营。”

新船长30米，拥有一个大型船尾甲板，配有一台23TM的折臂起重机以及集装箱固定凸耳，具有良好的灵活性。新船融合了Incat Crowther具有专利的Resilient船首技术，最大限度的减少船只的着陆冲击力。与所有Incat Crowther的CTV一样，这些新船的载重能力超过了50吨。船上弹性安装的上层建筑则能为技术人员和船员提供空间和舒适度，甲板上方的客舱设有6名船员的铺位。

其它显著的特点还包括一间大型湿室和存储仓库，功能齐全的浴室和食堂，客舱可快速进入船体中的工作间和公用设施空间。

每艘新船的推力将由沃尔沃DI13主机驱动4台沃尔沃IPS推进装置提供，均支持混合动力，意味着能在设计中集成混合动力系统，包括用于电池的专用空隙，预留的布线空间和电池拆卸舱口。

新船的设计和建造入级法国船级社（BV），并且符合美国海岸警卫队相关要求。所有3艘新船目前正在美国两家造船厂St Johns造船和Gulf Craft建造，交付后将租赁至GE公司运营，服务美国Vineyard Wind海上风电场。

近日，日本拖轮服务提供商Tokyo Kisen在日本神奈川造船厂(Kanagawa Dockyard)举行了电动拖轮“Taiga”号的命名和下水仪式。该船也是日本航运财团e5 Lab的最新成果。

e5 Lab由日本朝日油轮(Asahi Tanker)与日本商船三井(MOL)、日本三菱商事(Mitsubishi)、日本国内船舶经纪公司Exeno-Yamamizu Corporation共同成立的公司，旨在共同开发和推广零排放纯电动船。e5 Lab包含了五个核心要素——电气化(electrification)、环保(environment)、演变(evolution)、效率(efficiency)和经济(economics)。

“Taiga”号预计于2022年12月完工，交付后将以港口拖船的形式主要在横滨港和川崎港运营。此外，在“Taiga”号拖轮投入使用时，专门为“Taiga”号设计的浮动码头上的供电设备安装也将同步完成。

通过减少拖船对环境的影响，Tokyo Kisen公司为港口和港口的脱碳做出了积极贡献，旨在实现拖船业务的可持续增长。“Taiga”号是继“Ginga”号之后的第二艘生态拖船，“Ginga”号是一艘柴油-电力混合动力的港口拖船，于2013年9月30日在横滨和川崎港下水。

据介绍，该船长36米，由电力推进系统提供船舶动力，该系统结合了e5 Lab所开发的大容量锂离子电池和柴油发动机。

“Taiga”号是一艘旨在保护横滨和川崎港周边地区环境的生态船，也是一艘船员友好型拖船。该船不仅实现了CO2、NOx、SOx 和颗粒物(PM)的低/零排放，还可以减少噪音和振动以改善船员工作环境。

日本IHI电力系统有限公司(IHI Power Systems)作为船舶电力推进系统的系统集成商和供应商参与了拖船的开发。“Taiga”号是第一艘采用IHI Power Systems公司L-Drive推进系统的拖船。此外，该系统也标志着全球领先电力和自动化技术集团ABB的船载直流电网在日本的首次使用，结合大容量锂离子电池，它提供了比传统电力推进系统更高的效率。此外，通过分析锂离子电池的充放电功率和推进电机输出以及柴油发动机的燃料消耗等重要参数，还可以升级以提高能源效率。

项目组与荷兰达门船厂集团公司OSD-IMT合作进行拖轮的概念设计，以改善船员的作业性能和生活环境。

据介绍，该团队起初考虑为拖船配备氢燃料电池以提高环保性能，并与项目合作伙伴合作进行了风险评估，最终决定不采用这种电池。

e5 Lab公司自成立以来，一直通过开发采用电力推进技术的先进船舶，解决沿海航运面临的紧迫问题——改善船员工作环境和全球环境保护——实现海运业务的可持续发展。该公司旨在通过提供更安全、更优质的运输服务，在社会和经济方面不断为日本做出贡献。除了上述船舶外，e5 Lab于今年4月还最新生物质燃料运输船——名为“ROBOSHIP”号。该船长70米，总吨位499GT，由日本本田重工建造，预计2023年4月完工。该船放弃了使用化石燃料的柴油发动机，转而使用大容量蓄电池和发电机组成的混合动力系统。该船还采用了三菱造船的“双艉”设计，可以将推进马力降低20%以上，减少航行过程中的二氧化碳排放。同时实现了船舶在货物装卸、进出港口期间的零排放作业。据称，发电机能够在环保燃料之间进行切换，包括液化天然气(LNG)、氢气、氨气、生物燃料和合成燃料，实现无碳排放运营。

2017年，美国加州发布了绿色港口计划（Clean Air Action Plan），目标是降低港区温室气体和有害气体的排放，最终达到零排放。2021年4月，克劳利海事公司（Crowley Maritime Corporation）宣布计划建造和运营美国首艘全电动港口拖船“eWolf”号，该拖船由克劳利海事公司与圣地亚哥空气污染控制区、加州空气资源委员会、圣地亚哥港、美国环境保护局和美国海事管理局合作开发设计。

“eWolf”号拖船由美国阿拉巴马州船厂Master Boat Builders建造，克劳利工程服务公司（Crowley Engineering Services）及Jensen Maritime船舶工程集团负责设计和现场施工管理。该拖船长82英寸，系柱拉力70吨，配备大型电池系统和节能技术，采用自主技术的全电动拖船设计，配备了ABB公司的的电力系统和人工智能（AI）自主导航安全技术以及全回转推进系统，为船舶辅助和港口服务提供零排放、高性能的解决方案。

ABB公司将为“eWolf”号拖轮提供一体化电力推进系统及先进的船舶控制技术，并配备ABB Ability™船舶领航态势感知系统，增强船员安全性并减少工作负荷。ABB Ability™船舶领航态势感知解决方案可为领航站提供360度全方位视野，可提供机动性支持，为未来的远程运营打下基础。除了为该拖船提供系统集成、工程和自动化系统外，ABB还将提供Onboard DC Grid™船载直流电网系统平台来优化能源使用。船载直流电网能够实现蓄电池的无缝集成，利用可再生能源来彻底实现零排放运营。最终完整交付内容还包括推进电机、低压开关柜、变压器、锂离子电池、机械L型侧推，以及ABB Ability™远程诊断系统实现设备监控和预测性维护。乌鸦座能源公司（Corvus Energy）为 “eWolf”号全电动拖船提供能源存储系统，将安装6.2兆瓦时的虎鲸能源产品系列（Corvus Orca Energy）电池，是拖船整套集成电力推进系统的重要组成部分。

该艘拖船的动力系统包括两个2100千瓦的电机和一个6.2兆瓦时的电池储能系统，两台小型发电机供应急使用，使其能够以更低的速度实现较远的航行。这艘拖船的尺寸和设计使其能完成港口内两次船舶辅助工作而无需充电，电池可立即为推进系统供电，确保有效的船舶支持和港口护航服务无排放。并可调整电池容量以适应不同的需求，电池系统采用模块化设计，方便进行维护和升级，无需对船舶进行重大修改。

近年来，船舶航运业带来的环境污染问题受到国际社会的高度关注。规制船舶环境污染和降耗减排的国际公约及相关规划文件相继出台，且标准、规范日益严苛，绿色低碳已成为船舶航运业发展的必然趋势。挪威作为全球航运领域绿色转型的领导者，其政府目标是到2030年将国内航运和渔船的碳排放量削减50%，并采取立法规划、财政支持、政企合作、配额制度、公共采购减排化、注册激励机制等手段持续推进各类船型的低碳减排工作，加快航运业的绿色发展。

为了促进航运业的绿色革命和减少海上运输对海洋生态环境的影响，挪威的私营和公共部门于2015年共同制定了《绿色沿海航运计划》，2019年更改为“绿色航运计划”（Green Shipping Program，GSP），提出到2030年力争将国内航运和渔业排放量减少一半，其目标是寻找具备规模化潜力的高效、环保的航运解决方案。

“绿色航运计划（GSP）”旨在推进挪威政府的海事战略和计划，发展和推动挪威实现“世界上最高效、最环保的航运”目标。该计划由挪威政府资助并由挪威船级社（DNV）领导，于2015年1月以“绿色沿海航运计划”的名义首次成立，由16家私营公司和组织以及两个政府部门组成。2019年上半年，该计划更名为“绿色航运计划”。2022年春季，参与该计划的单位包括100多家私营公司和组织以及11个公共观察机构。“绿色航运计划”的部分资金由挪威国家预算的公共拨款资助。

GSP自2015年启动以来，主要分为五个发展阶段：

第一阶段：评估以电池和天然气为动力的海上运输的潜力（2015/2016）

第二阶段：评估行业中的商业案例（2016/2017）

第三阶段：消除绿色解决方案的障碍（2018/2019）

第四阶段：开发和扩展绿色解决方案（2019/2020）

第五阶段：在挪威和全球开发和推广绿色解决方案（2021/2022）

参与绿色航运计划的合作伙伴包括：ABB公司、西门子公司、瓦锡兰公司、Altera Infrastructure 海运公司、Arendals Fossekompani绿色技术投资公司、挪威杂货经销商ASKO公司、Brevik Engineeering海洋工程公司、布伦沃尔公司（BRUNVOLL）、嘉年华游轮公司（Carnival Corporation）、乌鸦座能源公司等公司。

截至2022年春季，该计划已启动了超过42个绿色试点项目，其中13个试点项目处于正在执行中的状态。试点项目涉及替代燃料、自主航行、货船、能效、后勤、客船、港口和基础设施等领域。本文挑选了三个正在进行中的试点项目进行介绍，下一期焦点将重点介绍其他试点项目。

物流供应商德铁信可（DB chenker）计划在挪威运营一艘零排放的自主驾驶沿海集装箱支线船。这艘全电动集装箱支线船将成为世界上第一艘此类船舶。

德铁信可正在与家具巨头依考那（Ekornes）和船舶设计公司Naval Dynamics合作。这些合作伙伴已与技术提供商Kongsberg和船舶运营商兼技术经理Massterly的开发合作伙伴签署了相应的初步研究协议。

集装箱支线船是用于将集装箱运输到较大的海港的特殊货船，然后由更大的货船从那里进一步运输货物。

该船将在依考那自己的港口Ikornnes和奥勒松港口之间运营，奥勒松港为欧洲主要海运港口提供服务。该船将在三小时内以7.7节的速度覆盖43公里的路线。这艘50米长的船的有效载荷为300吨。

当德国物流供应商宣布挪威项目时，德铁信可没有提供有关船舶推进系统的任何进一步细节。它只是强调它是一个无排放的支线船;在其他地方，有人谈论“零排放船”。因此，无论是电池电力推进系统还是燃料电池系统，它仍然是开放的。

然而，显而易见的是，集装箱船将在没有船员的情况下运行。Massterly远程操作中心（ROC）的员工将从岸上监视和控制船只。德铁信可表示，计划中的船舶和远程操作中心之间的双向数据通信解决方案将成为海运业的另一个“转折点”。

这艘尚未命名的船只是从头开始设计的，用于自主零排放操作，预计将于2024年投入使用。在揭开该船的面纱后，有关各方希望通过获得挪威海事局的批准以及政府对项目可持续性和技术方面的潜在激励措施来采取下一步措施。

依考那AS首席执行官Roger Lunde表示：“通过这个具有里程碑意义的项目，我们将通过使用最具创新性的技术来实现我们的可持续发展目标。利用自动电动集装箱支线船直接从我们在Ikornnes的码头上运走思特莱斯产品，这意味着我们的总碳足迹将大大减少。我们还将更好地控制我们自己的物流，并拥有更大的灵活性。

新西兰政府已确认奥克兰将在2024年之前接收其首批电动渡轮，因为该市计划到2040年拥有一支完全电动的客运渡轮队。当地船舶技术公司EV Maritime让丹佛斯Editron上船交付变频驱动系统。

电动渡轮已经由EV Maritime开发了近三年，EV Maritime是造船商McMullen和Wing的分支。能源和资源部长梅根·伍兹（Megan Woods）本周在该市市中心的渡轮码头外宣布了这一消息。

新的24米船将能够搭载多达200名乘客，并以高达25节（近43公里/小时）的速度行驶。EV Maritime表示将使用更持久的复合材料。

丹佛斯拥有电子和电源管理船用系统，包括DC-DC变流转换器、推进电机、直流母线、变压器和能源管理系统。船舶的推进力将由四个由电机驱动的喷水推进器实现。

丹佛斯的 Editron 部门还将为每个电池串提供独立的电池连接，无论电池各级的电压如何，都能为电机提供全电动动力。在发生故障时，EDITRON 直流系统的单一容错能力将保证所有四个推进器都可以继续以至少一半的功率运行，或者三个推进器可以全功率运行。

丹佛斯 Editron 部门的船舶销售总监 Philipp Fedorov 预计，在奥克兰推出产品后，将有进一步的商业销售。“我们的方法还意味着电池可以轻松升级，”他补充说。“此外，它允许不同的电池制造商集成到一个系统中或添加替代能源，如燃料电池。这一概念是与EV Maritime共同开发的，将易于在任何地点和环境上进行扩展，复制和实施。

伍兹部长确认从能源效率和保护局（EECA）获得2700万美元的资金，以支付两艘电动渡轮约75%的建设成本。奥克兰是北岛人口最多的城市地区，在两个大型港口周围设有休息室，并提供许多渡轮服务。

渡轮公司Scandlines已从瑞士电池制造商Leclanché为其计划中的混合动力渡轮PR24订购了10兆瓦时的电池系统。计划于2023年1月开始交付。该船将从2024年开始连接德国和丹麦的港口。

电池是Leclanché的液冷锂离子电池系统，最大电压为864伏。 Leclanché说，该系统是模块化和可扩展的，并使用分布在八个控制柜中的48个电池串。Leclanché 为系统提供 10 年保修。

PR24是Scandlines于去年11月推出的一个项目。渡轮将连接德国费马恩岛的Puttgarden渡轮港口和丹麦Lolland岛上的Rødby港口，距离为185公里。渡轮可以纯电动或柴油电动混合动力模式运行，这意味着该船将有能力在全电动模式下运行，依靠10节的插电式电池功率或16节的爆发式混合动力模式。

该船由挪威LMG Marin AS公司设计，正在土耳其的Cemre造船厂建造。

PR24长147.4米，宽25.4米，深5.3米。Leclanché说，货物容量将是66个货舱。

它将有最多140名乘客的空间。作为混合渡轮，两个港口之间的过境时间为45分钟。在纯电动模式下，穿越时间为70分钟。

在西班牙，加泰罗尼亚体育和旅游港口协会ACPET与英国公司Aqua Superpower合作，在加泰罗尼亚580公里的海岸线上为电动船创建充电基础设施。

在此次合作下，Aqua Superpower将为这些场地的所有者或运营商免费提供和安装其智能电网充电器。这些设备将为私人和商业电动和混合动力船（从摩托艇到客运渡轮）提供25至150 kW功率的直流充电。它们是支持交流或直流充电的 CCS2 充电站。摩纳哥，戛纳和圣特罗佩的港口已经配备了Aqua Superpower的此类充电机。

该公司已经优化了充电站，以便在湿热和盐雾空气的海洋环境中使用 – 其核心是将澳大利亚供应商Tritium的充电技术包装到经过调整的充电机外壳中。与电动汽车的快速充电网络类似。

Aqua Superpower将充电站集成到自己的网络中，可以通过“Aqua”应用程序使用。这不仅用于支付（或者也通过Plug&Charge），而且用户还可以通过应用程序找到充电站。

加泰罗尼亚港口体育与旅游协会（简称ACPET）由加泰罗尼亚53个港口中的46个成员组成，约占所有港口的87%。摩纳哥，戛纳和圣特罗佩等港口已经配备了Aqua SuperPower充电器。

“在ACPET，我们希望帮助我们的会员实现他们的可持续发展和脱碳目标。

通过与Aqua superPower合作，我们能够为会员提供完全连接的海洋快速充电基础设施，为越来越多的电动船提供服务，“ACPET总裁Albert Bertran说。“我们很高兴与Aqua superPower合作，能够通过为码头上的电动船用户提供快速充电和网络基础设施，为希望使他们的划船更具可持续性的人们提供支持。

船用电驱动供应商Torqeedo赢得了一份订单，为德国基尔市的一艘自主航行船舶提供完整的电力推进系统。名为Wavelab的电动船将由Gebrüder Friedrich Schiffswerft在基尔建造，计划于2022年底交付。

Wavelab是一个可持续城市交通技术项目。基尔是德国北部波罗的海的一个城市港口。作为基尔当地交通计划的一部分，自动驾驶水上出租车将进行测试。为此，Wavelab将作为基尔清洁自治公共交通网络（CAPTN）倡议的研究平台。其目的是为基于水上和陆地运输方式的综合城市内交通网络创建基础设施。

Torqeedo表示，它将提供完整的电驱动系统。这包括两个50千瓦的Deep Blue 电机，带有可操纵的全回转舵桨和六套Deep Blue锂离子电池，总容量为240千瓦时。该系统还包括一个 22 kW 充电器、一个 DC-DC 变流器和一个 DC-AC 逆变器。

“电驱动的优势是显而易见的，因为它是无排放和安静的，”Gebr销售经理Sönke Stich说。弗里德里希。Torqeedo董事总经理Michael Rummel补充说：“电动船舶和自动化可以通过将交通从道路转移到未充分利用的水道来帮助缓解城市拥堵并减少空气污染，”Torqeedo董事总经理Michael Rummel博士说。

Torqeedo 位于德国北部，但为世界各地的海洋零排放驱动系统做出了贡献，包括泰国 曼谷的电动渡轮，挪威 泰勒马克运河的电动舷外机，为肯尼亚的一家初创公司提供电动舷外机，  为当地渔民租用负担得起的无污染船只。为 加拿大造船厂圣殿骑士海军陆战队开发全电动推进系统。

泰晤士快船正在建造英国第一艘混合动力高速客运渡轮，将于2022年秋季和2023年春季推出。该服务是“Uber Boat”的一部分，将作为横跨泰晤士河的公共交通网络。

混合动力设计允许在怀特岛的怀特造船厂建造的混合动力船舶仅使用电池供电，同时通过英国首都运送通勤者和观光客。混合动力船将在整个“中央区”，塔和巴特西发电站码头之间活跃，并在伦敦市中心外使用生物燃料动力进行充电。

该公司提到的一个有利方面是，该技术不依赖于岸基充电。相反，新船将使用发动机的多余动力为伦敦市中心的电池充电。

“这项技术的发展使我们能够迈出第一步，以实现我们未来的环境愿景，”泰晤士快船公司联合创始人兼首席执行官优步船公司（Uber Boat）的肖恩·柯林斯（Sean Collins）说。“20多年来，我们一直处于河流海洋领域创新的最前沿。我们致力于支持河上和河周围的可持续增长，基础设施和经济发展，以认可这条河作为一种交通方式对伦敦的重要性。

泰晤士快船队目前已将其内河巴士服务Uber Boats品牌化，原因是2020年7月与Uber签订了赞助协议。他们的服务在伦敦东部和中部之间的泰晤士河上运行，包括伦敦河服务许可下的旅游服务。更重要的是，泰晤士快船队在伦敦交通局（TfL）的许可下运营，后者继续将这些船只整合到其地铁和公共汽车票务网络中。从2009年11月开始，泰晤士快船服务开始接受牡蛎即用即付（和非接触式支付）的所有服务。

丹佛斯 Editron 将为船舶提供完整的高压直流配电和控制系统以及电机和逆变器。这两艘40米长的混合动力船将由怀特造船厂公司在怀特岛建造。

丹佛斯Editron部门海事总监Erno Tenhunen表示：“城市和国家正越来越多地为其近岸船舶转向电气化解决方案，不仅是为了减少二氧化碳排放，而且是为了提高运营效率，并补充说：”这种电动转换的全球潜力也得到了技术创新和电池价格稳步下降的支持，使项目能够为渡轮所有者实现有吸引力的投资回收期。

“超动力船舶电池充电系统”（HYPOBATT）是欧洲试点项目的标题，旨在推进渡轮航运的电气化。重点是港口中必要的充电基础设施。目标是为渡轮制定兆瓦充电标准。

荷兰充电专家Heliox赢得了充电系统的合同。据该公司称，作为HYPOPATT的一部分，将在德国选定的北海港口安装，演示和评估其使用。最初，这将涉及诺德代希和诺德奈之间的渡轮服务。

Heliox正在开发的充电系统是提供两兆瓦的输出。然而，该系统不仅将为渡轮提供补给，而且还有助于为港口车辆充电。安装计划于2024年进行。

这些规格包括船舶与充电站之间在对接后不到30秒的时间内实现更短的自动连接，优化充电站从连接到船舶离港的日常运行，将运营和维护成本降低20%，以及HYPOPATT对功率水平灵活性的评估。尽管充电功率高达两兆瓦，但新部署的技术有望最大限度地减少对电网的影响。

该项目旨在标准化电子渡轮充电，为电池供电的船只开发新的商业模式，并使渡轮运营更快，更可持续。此外，HYPOBATT财团打算向欧盟委员会提出一个监管框架，就标准化DC岸上连接的要求提供建议。

“我们非常自豪能够成为该项目的一部分，并通过应用我们在汽车充电技术方面的知识和经验来加速海运业的电气化，”Heliox业务创新总监Mark Smidt说。“这是一个难得的机会，可以开发和调试用于渡轮的MW充电系统，并展示成功的部署。

Heliox专门从事商用车充电，并且熟悉大功率充电 – 尽管直到现在还没有达到这种规模。2021年11月，该公司推出了首款乘用车充电器，额定功率分别为50 kW和150 kW。

“Ika Rere”号，新西兰惠林顿建造世界首条碳钎维材料的19米双体纯电渡轮，可以载客132名，两个325kW永磁电机驱动螺旋桨，最高航速达到20节，巡航速度10节，锂电池为5.5吨重，550度电，由六组DC-DC变流器联结直流母排。目前航行距离为25公里，每年节省25万美金的燃油费和5万美金的维护费，每年节省30万吨的二氧化碳排放。

丹佛斯Editron船用传动系统正在为南半球首艘全电动客轮提供动力，此前East by West Ferries服务在新西兰惠灵顿正式推出了Ika Rere零排放船。

该渡轮是在新西兰政府的研究结果显示渡轮和货船等国内船舶每年排放近30万吨二氧化碳之后委托建造的。在惠灵顿，2020年该市近一半的排放量来自交通部门。

这艘19米长的Ika Rere渡轮旨在以20节的运行速度运送多达132名乘客穿越惠灵顿港。旅程不是特别长，因此，渡轮是为返回25公里而建造的，然后在乘客下船和上船时以一兆瓦的速度在码头边充电15分钟。

对于夜间充电，在其运行的第一年，将在夜间泊位上使用300千瓦的充电器。发起人估计，与类似尺寸的柴油替代品相比，Ika Rere渡轮每年将节省约640吨二氧化碳。然而，在进入常规运营之前，Ika Rere渡轮将完成调查海上试验，然后进入East by West Ferries的调试阶段。据估计，电动渡轮将于2022年第一季度末全面投入使用。 渡轮的电池系统由XALT提供。

“随着世界各地的公司、城市和国家继续设定二氧化碳减排目标，对零排放船舶和机器的需求持续增长，”丹佛斯伊迪丝部门海事总监 Erno Tenhunen 说，并补充说：“我们的 Editron 船舶系统在高达 6 兆瓦的功率范围内提供出色的效率。它还紧凑轻便，可节省空间和重量，并提高设计自由度。这些节省最终使乘客受益，因为运营商可以提供更高水平的舒适度。

East by West Ferries董事总经理Jeremy Ward也对放弃柴油运营的潜在节省做出了一些积极的声明：“虽然Ika Rere的成本超过同等尺寸的柴油船，但由于其更便宜的运行成本，我们将随着时间的推移节省成本。该渡轮的电动机由丹佛斯的Editron部门提供，与传统的柴油版本相比，需要的维护更少。为船舶电池充电的成本也明显低于用柴油填充它的成本。

这条渡轮的主要参数为：

总长：                          19 米

最高航速：                   20 knots

船体材料：                  碳钎维材料

载客数量：                  132

航行里程：                  25 km

船级社：                      DNV-GL & Maritime NZ regulations

推进电机：                   2 x 325kW

电池容量：                  550kWh (5.5 Tons)

充电机功率：              300kW

船级社DNV已重新认证瑞士电池制造商Leclanché 的 Marine Rack System（MRS-2），可与该公司最新的65 Ah 锂离子电池一起运行。

MRS2是一种用于电动和混合动力船舶的模块化和可扩展锂离子电池系统，具有一系列安全措施和专有的电池管理系统，并具有液体冷却功能。

根据Leclanché的说法，DNV的认证升级于2022年1月下旬获得批准，而英国劳氏（LR） 于2021年10月给予了该公司60 Ah和65 Ah 电池的型式批准。

这些认证为系统的性能和符合所有适用的行业安全和法规要求提供了外部评估和认证。

得益于新电池，MRS-2 可以在相同的占地面积和重量下提供10% 以上的电量。

该系统有四种标准机架高度可供选择，以适应不同大小的电池室。可提供高达 1100V DC 的电池组电压。

“DNV这些最新认证证实了我们基于100%内部技术的船用货架系统中内置的质量，性能和安全性，”Leclanché首席执行官Anil Srivastava 说：

“从我们最初的设计理念到多年来的多次改进，我们的MRS已被证明是传统渡轮推进系统的可靠和可持续的替代品”

沃尔沃遍达和丹佛斯的Editron部门宣布，他们已经签署了一项合作协议，“将船舶行业的电动汽车发展提升到一个新的水平”。这笔交易将使两家公司在研发方面以及安装，调试和售后市场支持方面共同努力。

“我们很高兴能与沃尔沃遍达正式合作，”丹佛斯Editron部门副总裁Kimmo Rauma说。“最终，我们希望创造一个可持续的解决方案，并找到适合市场的理想解决方案，”他补充说。

两家公司对海洋市场都不陌生。Editron的海洋业务部门为渡轮，工作船和超级游艇提供电气系统。

沃尔沃遍达还担任商用车集团 沃尔沃集团的海事部门。此外，据报道，该公司于6月收购了挪威电动船电池供应商ZEM AS的多数股权。

据报道，早期的项目包括在2019年为帆船游艇增加港口运营的电力驱动装置，以及 同年早些时候 将柴油渡轮转换为电动渡轮。

后者更接近 丹佛斯最近在船舶应用方面的进展，因为该公司帮助较重的工作船转向零排放，特别是在韩国和泰国。

此外，丹佛斯Editron和沃尔沃遍达之前也曾合作过。例如，他们列出了英国首批为长期丹麦客户MHO-Co和风电场运营商Ørsted建造的混合船员转移船之一，以及为海洋机器人公司 Ocean Infinity提供的商用自主勘探船队。（不过，后者只看到沃尔沃提供柴油发电机。

沃尔沃遍达首席技术官Peter Granqvist在评论加强合作伙伴关系时表示，这将使该公司成为真正的系统集成商。“沃尔沃遍达拥有一体化的掌舵支撑、全系统方法，以及强大的服务网络。通过增加丹佛斯在电气化方面的专业知识和优势，我们将在市场上提供独特的报价。

“我们希望推动我们经营所在行业的可持续发展，”Rauma补充道。“将我们市场领先的独特产品与沃尔沃遍达最先进的动力和推进系统相结合，将有助于实现这一目标。该协议将为船舶领域的电动船舶推进解决方案设定新的行业标准，并使我们能够进一步增加我们在市场上的地位。

自2020年9月 欧洲议会投票决定将海运二氧化碳排放纳入欧盟排放交易计划，以实现海军运输脱碳以来，零排放船舶应用在过去几个月中越来越受到关注。

英国BAE系统公司推出了HybriGen动力和推进系统，这是一种灵活的船舶推进系统，可以灵活地应用于低排放或零排放变化。

HybriGen动力和推进解决方案涉及纯电池电力，或电池电动或氢燃料电池推进或柴油 – 电力混合推进的组合。

BAE系统公司表示，其HybriGen动力和推进解决方案提供模块化附件动力系统（MAPS）和模块化动力控制系统（MPCS），可实现“可扩展的定制解决方案”。该公司表示，这些可以应用于满足从帆船和拖船到客运渡轮等一系列船舶的特定动力和推进要求。

BAE系统公司在海军和安全领域非常活跃，专门从事海军工程和军舰。在过去一年左右的时间里，许多国家（尤其是欧洲）的海事部门面临着 越来越大的压力，要求其遵守二氧化碳限制。这种零排放的海军技术已经研究和开发多年，用于燃料短缺等潜在安全场景，现在已适时用于物流和国内使用。 BAE系统公司已经在公共汽车和船只的燃料电池和电池电动混合动力系统以及一些飞机应用方面积累了丰富的经验。

BAE系统公司表示，他们的低排放和零排放系统是研究和调查船以及客运和汽车渡轮的理想选择。人们还可以推测，在许多其他国内和物流海运方案中，这种低排放和零排放的推进系统将是有用的。

不幸的是，该公司没有提供有关其燃料电池系统的大量信息。这些解决方案越来越 受到海事等难以脱碳的行业的关注，最紧迫的是使用船用燃料的更长的航运路线，其中许多燃料电池解决方案仍在开发中。海军专家提供零排放纯电池电气解决方案，但没有提供有关电池尺寸或化学成分的进一步信息。

为保持乃至持续提升自身在国际船舶市场的竞争力，日本船舶行业今年以来在高技术、高附加值船型领域的研发工作不断提速，仅12月份就有多艘新船型研发计划被披露。

今治造船——

全球首制风电集装箱式电力运输船

12月3日，日本今治造船株式会社在官网发布消息称，今治造船与PowerX公司在12月2日正式签署资本和商业合作协议，今治造船将投入10亿日元与PowerX公司联合研发全球首制海上风电集装箱式电力运输船。

根据协议，双方将合作研制海上风电集装箱式电力运输船及相关运输电池，力争在2025年年底之前建成“Power ARK”海上风电集装箱式电力运输船的原型船。今治造船表示，将充分利用自身船型研发等技术资源，结合PowerX公司在蓄电、输电等领域的技术优势，推动该原型船的研发及未来批量建造工作，以帮助航运业加快实现脱碳目标，为行业可持续发展作出积极贡献。

对此，日本海事新闻网报道称，海上风电集装箱式电力运输船主要用于海上风力发电的电力运输，造价将达数十亿日元。一般而言，海上风力发电的电力都是通过海底电缆运输的，但铺设海底电缆的相关成本约为每公里1亿~2亿日元，相比之下，采用集装箱式电力运输船有望显著降低运输成本。

据了解，今年8月，日本电商ZOZO宣布正式成立PowerX公司。该公司将致力打造全球首创的海上风电集装箱式电力运输船，共计划设计建造100TEU、1000TEU和3000TEU等3型全球首制电力运输船。其中，100TEU该型船的原型船“Power ARK 100”采用三体船设计，总长100.5米，型宽21.9米，吃水5米，载重量2200吨，最高航速14节，额定功率222兆瓦时，船上配备自主导航软件、传感设备以及防碰撞系统等。“Power ARK 100”可储存100个网格电池即200兆瓦时的电力，相当于22000户日本家庭一天的总用电量。如果同时使用电力和可持续生物燃料，该型船可实现1000~3000公里距离的电力运输。预计“Power ARK 100”的设计和建造工作将于明年1月开始，该船计划于2025年完工交付。

根据PowerX公司的计划，1000TEU电力运输船总长150米，型宽28米，可装运电力2090兆瓦时；3000TEU电力运输船总长220米，型宽37米，可装运电力5660兆瓦时。

ZOZO认为，该型船将带来一种全新的能源储存和运输方式，从而加速可再生能源的应用。此外，PowerX公司还在考虑研发如何使用普通集装箱进行电力运输。

三菱造船——

混合动力零排放电动船

12月14日，日本三菱重工集团宣布，该集团旗下三菱造船和总部位于东京的e5实验室将联合为零排放电动船“ROBO SHIP”号提供设计，该船预计2023年4月完工交付。

根据三菱重工发布的消息，“ROBO SHIP”号将采用混合动力推进系统，利用大容量蓄电池和发电机提供的混合动力，加上三菱造船的高性能双摇臂船体设计，可进一步减少巡航时的二氧化碳排放，使该船在港口进行货物装卸作业及停靠、进出码头时实现零排放。同时，该混合动力系统还可实现在液化天然气（LNG）、氢气、氨气、生物燃料等与发电机电力间进行切换，且均能在航行中实现零排放。该混合动力系统还可减小船舶的噪音并振动，且有助于减少船员的工作量。三菱重工表示，配备该系统的船舶大规模投入运营后将大幅降低成本，并加速电动船的推广应用。

此外，该船还将配备Marindows数字平台，利用通信和数字技术，推进船舶行业的数字化转型。

据悉，“ROBO SHIP”号由本田重工业为朝日油船建造，总吨位为499吨，于2023年4月完工交付后将作为Aioi Bioenergy公司的生物质燃料运输船投入运营。

新来岛造船——

氨燃料汽车运输船

12月8日，日本川崎汽船株式会社在官网发布消息称，由川崎汽船、日本新来岛造船联合研发的氨燃料汽车运输船概念设计已获得日本海事协会（NK）颁发的原则性认可（AiP）证书。

消息称，川崎汽船和新来岛造船对氨作为船用燃料的潜在风险进行了全方位评估，并制定了相应的安全对策。在此基础上，双方将致力研发既可减小低环境负荷又兼顾船舶实际运营要求的氨燃料汽车运输船。此外，川崎汽船和新来岛造船还将根据国际海事组织（IMO）相关氨燃料规则动向及有关基础设施建设情况，研发更多使用氨燃料的船型。

此前，川崎汽船修订并提出了“川崎汽船环境愿景2050”，并设定了2050年实现温室气体“净零排放”的目标。今年11月，川崎汽船还宣布，将与NS联合海运、日本造船、伊藤忠商事以及三井物产机械技术等公司展开合作，研发氨燃料动力船舶，并计划于2028年实现商业运营。

据了解，日本经济产业省已制定了详细的采购战略，以确保日本电力和航运业在2050年前使用3000万吨氨，从而实现日本的“碳中和”目标。

日前，中国经济信息社发布《国际都市游船活力指数报告（2021）》，广州珠江游船活力指数位居全国第一、世界第二。广州珠江游船在文旅融合、品质升级、绿色低碳等多个维度的得分均位居榜首，以72.01 分位居游船产业发展的第一梯队。

作为广州城市旅游的传统品牌项目，目前珠江游已经是全国游客人数最多的城市水上游船项目之一。为打造珠江游国际旅游品牌、探索珠江游品质提升之路、大力推动珠江游高质量发展，广州将珠江游发展纳入国际航运枢纽建设重点项目，对标世界一流标准规划设计，立足于打造游船特色，鼓励差异化、精细化珠江游品质服务，实施“一码头一文化，一船舶一风景，一航线一主题”，打造珠江游多元化产品体系。据悉，加上计划今年年底交付使用的“珠江王子”号，珠江航线上投入运营的首批由国家交通部海事局正式批复并通过中国船级社（CCS）认证的纯电池动力游船将达到3艘，广州内河游船正进入纯电动时代。

珠江船 绿色动力引领发展步伐

珠江游产业正在深度、广度上不断发展。随着广州市“一江两岸三带”的建设，珠江新城、广州国际金融城、琶洲互联网创新集聚区“黄金三角区”不断融合发展，珠江游航线和游船码头建设将进一步向东部延伸。广州市通过开辟日游航线和海岛航线，承办各种水上主题旅游活动，不断拓展珠江游的范围和品牌外沿，延伸和丰富珠江游的文化内涵。加上黄埔临港经济区建设的推进，黄埔港码头将转型改造为国际邮轮码头，珠江游航线未来有望与邮轮码头衔接，推动珠江游与邮轮旅游融合发展。

为此，对珠江游船舶装备的要求也在不断更新。

大型化将是首要趋势。现在，珠江游除了传统的观光游览，游船承办各种水上主题旅游活动的需求也逐步增加，如庆典活动、产品发布会、喜庆宴席、专业会议、活动联谊等，需要更大、更灵活的活动空间；同时，珠江游长航线（海岛航线）的推出，更对船舶的稳定性、舒适性、安全性提出了更高的要求。

近年来新建的珠江游船总吨、长宽尺度等都呈现增长趋势，船舶总吨向1000总吨以上发展，船长向40米以上发展，客容量也提升到300客位以上。如正在建造的纯电动游船“珠江王子”号游船就达到了486客位。业内专家认为，受珠江桥梁净高的限制，未来广州珠江游游船将以1000～1500总吨的规模为主，主要增加型宽和船长，根据自然条件和航道条件，船舶的吃水深度也将有所增加。

绿色发展是必然趋势。从前几年的“蓝天保卫战”到当下的“双碳”战略目标，珠江游游船应用新能源动力将是必由之路。业内专家认为，纯电动、液化天然气（LNG）等新能源动力未来将广泛应用到珠江游游船的新建和改装项目当中。今年交付的“金龙鱼”号、“珠江公主”号就是首批由国家交通部海事局正式批复并通过中国船级社（CCS）认证的纯电池动力游船。

“金龙鱼”号纯电动船总长38.8米，型宽12米，280客位，电池容量约为2500千瓦时，其设计结合了现代豪华游船与珠江游元素的创新理念，客舱两侧采用大面积玻璃结构，舱内透亮、视野开阔，具有观光游览、接待、商务、庆典等综合功能。“珠江公主”号总长36米，型宽8米，型深3米，160客位，由广东凯力船艇股份有限公司建造，其动力系统出自中国船舶集团有限公司旗下第七一二研究所，电池容量为1500千瓦时。

除已经投入运营的这两艘纯电动游船外，广州还有多艘在建、在规划的纯电动珠江游游船。在建的“珠江王子”号采用现代豪华游船的创新设计理念，设2层甲板，整船总长达到42.5米，型宽12.5米，型深3.3米。该船由江龙船艇有限公司建造，动力系统同样由七一二所配套，其主动力由2套高性能磷酸铁锂电池组成，电池容量达3000千瓦时，配备能量管理系统（EMS）和电池管理系统（BMS）。这艘废气零排放、低噪音，兼具环保与舒适的游船，每年可以减少排放二氧化碳530吨、一氧化碳23吨、氮氧化物170吨。此外还有由凯力船艇建造的300客位观光游览船“珠水百年”号和380客位新能源纯电动力客船；由江龙船艇建造的、今年5月开工的130客位新能源纯电动力客船。另外，350客位纯电池动力珠江游船建造项目也正在开展招标工作。

珠江配套 纯电动船产业链延伸

对纯电动游船，无论是设计建造方面的配套，还是运营使用方面的配套，都是新的命题和挑战。

据了解，在建的130客位新能源纯电动力客船、380客位新能源纯电动客船以及招标中的350客位纯电动珠江游船均由中国船舶集团旗下第六五研究院进行设计。近年来，六五院不断加大新能源船舶研发创新力度，在LNG、纯电动力、氢燃料电池等多种绿色新能源船舶应用领域进行了有效的开拓。纯电动珠江游游船以及正在实施中的“绿色珠江”LNG动力运输船均出自该院之手。

而纯电动船的重要配套产品——电池，则是总部位于惠州的亿纬锂能的发展方向。据了解，珠江游纯电动游船中，“珠江公主”号和“金龙鱼”号均由亿纬锂能提供船用动力电池配套。

另外，珠江沿岸的船用充电桩建设、船舶岸电改造和应用等工作正在有序推进中。在珠江游航线的西面，正在推进的是广州珠江航运芳村码头充电项目。该项目旨在建设船用充电桩及岸电系统，除满足“金龙鱼”号的充电需求外，还将向社会开放，为今后其他有需要的电动船舶提供服务。在珠江游航线的东面，规划的是广州塔财富码头轮船充电基础设施建设项目。该项目招标公告显示，将建设1套600千瓦柔性充电堆、安装1套600千瓦充电直流充电分桩（一桩四枪）。此外，记者还了解到，位于珠江游航线中部位置的黄沙码头轮船充电基础设施建设项目也正在建设招标中。